Mere elektrooniline kaldemõõtur: kuidas see töötab ja miks see teie laeva jaoks oluline on

Kui olete kunagi töötanud laeval,-olgu see siis väike kalalaev või suur kaubalaev,-te teate, kui oluline on oma paadi kaldenurgal silma peal hoida. Olen veetnud üle kümne aasta meremeeste ja mereelektroonikaga koostööd tehes ning võin teile otsekohe öelda: liigne lahja ei ole lihtsalt väike ebamugavus-see on tiksuv viitsütikuga pomm. Olen näinud lasti nihkumist, kuna kapten tugines vigasele mehaanilisele gabariidile, ja isegi peaaegu{5}}vikku rifiga, kuna kalde näit oli vaid 2 kraadi võrra väiksem. Seal asub amere elektrooniline kaldemõõturErinevalt nendest vanamoodsatest-mehhaanilistest kaldemõõturitest, mida on raske lugeda, mis jäävad karmil merel kinni ja kaotavad aja jooksul täpsust (uskuge mind, olen neid kümneid asendanud), on see väike seade meremeeste jaoks mängu{2}}muutja. Ma kirjeldan, kuidas see töötab, mis muudab selle oluliseks ja miks te ei saa seda oma laeval vahele jätta-lihtsalt otsekohene, tõeline-teave kelleltki, kes on teie olukorras olnud.

Mere elektrooniline kaldemõõtur on sisuliselt teie laeva "kaldejälgija". See mõõdab, kui palju teie laev kaldub-me nimetame seda "kannaks", kui see on küljelt-küljele-, ja "trimmiks", kui see on ees--taga-, ja kuvab selle teabe reaalajas, et saaksite kiiresti kohandada. See on siiski midagi enamat kui lihtsalt väljamõeldud ekraan. Erinevalt mehaanilistest kaldemõõtjatest, mis kasutavad pendlit või mulli (mis võivad karmil merel kinni jääda või ebatäpselt muutuda), kasutavad elektroonilised andurid, et anda iga kord täpseid ja usaldusväärseid näitu. Kõigile merendustööstuses tegutsevatele inimestele ei ole see täpsus lihtsalt tore lisa{10}}vaid vajadus.

Järgmisena annan lahti tööpõhimõtte-ainult seda, mida peate teadma, ilma seda liiga keeruliseks muutmata. Enamik mere elektroonilisi kaldemõõtjaid kasutab MEMS-andurit (mikro-elektro-mehhaanilised süsteemid). Siin on minu ülevaade nende seadmete aastatepikkusest testimisest: mõelge sellele kui pisikesele ülitundlikule kiibile seadme sees, mis suudab tuvastada isegi väikseima liikumise -palju täpsemalt kui pendel mehaanilises mõõdikus. Olen katsetanud odavaid MEMS-andureid ja tipptasemel{8}}andureid ning erinevus on öö ja päev. Need odavad? Nad annavad valenäidud, kui laev vibreerib liiga palju (mida see alati teeb) või kui temperatuur langeb alla nulli. Kuid need on head,{11}}neil on sisseehitatud-summutus, mis filtreerib selle lisavibratsiooni välja, nii et saate ühtlase näidu isegi 10{17}}jala paistetuse korral. Sellel anduril on pisikesed liikuvad osad (nii väikesed, et neid palja silmaga ei näe), mis reageerivad laeva kaldumisel. Kui teie laev kaldub ühele küljele, nihkuvad need osad ja andur muudab selle füüsilise liikumise elektrisignaaliks. See signaal läheb seejärel ekraanile (tavaliselt teie silla digitaalsele ekraanile) ja näitab teile täpset kaldenurka-tavaliselt kraadides, nii et seda on lihtne ühe pilguga lugeda. Üks nipp, mille annan meremeestele kaasa: paigaldage ekraan sillale silmade kõrgusele – tormi ajal pole vaja kaela kraanida.

Ühe asja olen aastate jooksul õppinud: paljud inimesed ajavad mere elektroonilisi kaldemõõtjaid segi güroskoopidega, kuid need pole{0}}üldse samad. Minult on kaptenid küsinud: "Miks mul mõlemat vaja on?" Vastus on lihtne: güroskoop jälgib suunda ja pöörlemist (suurepärane navigeerimiseks), samal ajal kui kaldemõõtur keskendub ainult kaldele (suurepärane ohutuse tagamiseks). Suurim viga, mida ma näen? Kaptenid kasutavad kalde ära arvamiseks güroandmeid{3}}ja nii juhtuvadki õnnetused. Kui olete mures, et laev kaldub karmi ilmaga või lasti laadimisel liiga kaugele, on kaldemõõtur teie jaoks vajalik tööriist. Samuti väärib märkimist, et hea kvaliteediga mudelid on varustatud sisseehitatud-kompensatsiooniga selliste asjade eest nagu vibratsioon (kuna laevad liiguvad alati!) ja temperatuurimuutused,-mida soovin, et rohkem tootjaid eelistaksid. Kunagi oli mul Alaskal klient, kes kasutas eelarve kaldemõõturit ja see andis alati miinus{9}}nulltemperatuuril{10}}vale näitu, makstes neile kalapüügipäeva, kuni nad selle asendasid. Ärge tehke seda viga; investeerida sellisesse, kus on korralik keskkonnahüvitis.

Tahan rõhutada, miks see on teie kui laevaoperaatori või meremehe jaoks oluline{0}}kellegi, kes on näinud kurvide lõikamise tagajärgi. Kujutage ette, et laadite oma laevale lasti,-kui koormate ühele küljele liiga palju, kreenib laev liiga kaugele. Ilma kaldemõõturita ei pruugi te seda märgata enne, kui on liiga hilja, mis võib põhjustada lasti nihkumist, kahjustusi või isegi ohtlikku olukorda. Kunagi töötasin kalalaeva kapteniga, kes jättis mõnesaja dollari säästmiseks vahele elektroonilise kaldemõõturi; kaotas ta lõpuks 10 000 dollari väärtuses saagi, kui paat kaldus liiga kaugele ja trümmi ujutas üle. Või kujutage ette, kuidas te navigeerite vahelduval merel,{8}}täpse kaldenurga teadmine aitab teil kiirust või kurssi reguleerida, et hoida laev stabiilsena, kaitstes teie meeskonda ja varustust. Kaubanduslaevade puhul ei puuduta see ainult ohutust; see puudutab ka vastavust. Paljud meresõidueeskirjad nõuavad laevadelt täpset kalde jälgimist ja mere elektrooniline kaldemõõtur on selle nõude täitmiseks lihtsaim viis. Uskuge mind, nõuete mittejärgimise eest väikese trahvi maksmine on parem kui litsentsist{13}}või, mis veelgi hullem, meeskonna kaotamine.

Veel üks asi, mis mulle kaasaegsete elektrooniliste mere kaldemõõturite juures meeldib, on nende kasutajasõbralikkus{0}}. Erinevalt vanematest mudelitest, mis nõudsid keerulist kalibreerimist või mida oli raske paigaldada, on enamik uusi plug-and-play. Paigaldate need sillale (või kuhu on kõige mugavam), ühendate need oma laeva vooluvõrku ja nad on valmis minema. Paljud integreeruvad ka muude navigeerimisseadmetega,-nagu teie GNSS-navigaator või ECDIS-, nii et näete kaldeandmeid otse koos muu olulise laevateabega, ilma et oleks vaja ekraane vahetada. Ja kuna need on digitaalsed, saate isegi hoiatusi seadistada: kui kaldenurk ületab ohutut läve, piiksub või vilgub seade, nii et saate kiiresti reageerida.

Sageli kuulen levinud eksiarvamust: "Kas mul on tõesti vaja elektroonilist? Kas ma ei saa lihtsalt mehaanilist kaldemõõtjat kasutada?" Minu vastus on alati sama: mehhaanilised on kindlasti odavamad, kuid need pole kaugeltki nii töökindlad-ja töökindlus on merel kõige tähtsam. Olen näinud, kuidas mehaanilised kaldemõõturid karmil merel üles ütlevad, nende pendlid metsikult kõiguvad ja annavad täiesti ebatäpseid näitu. Samuti kuluvad need kiiremini soolapritsmete ja vibratsiooni tõttu,{3}}mis iga meremees teab, et see on laevadel pidev probleem. Mul oli klient, kes vahetas ühe aasta jooksul kolm korda oma mehaanilist näidikut, kuna soolane vesi imbus sisse ja roostetas sisemised osad. Elektroonilised kaldemõõturid on seevastu ehitatud karmi merekeskkonna vastu pidama: need on veekindlad (enamik vastab IP67 või kõrgematele standarditele), soola- ja niiskuskindlad ning taluvad laeva pidevat raputamist. Need kestavad ka kauem-enamik häid mudeleid peavad minimaalse hooldusega vastu 5+ aastat. See ei ole{11}}jutu: kulutage natuke rohkem ette, säästate palju vaeva (ja raha).

Laeva elektroonilise kaldemõõturi valimisel on minu aastatepikkuse testimise ja nende seadmete soovitamise põhjal vaja järgida mõnda lihtsat asja,-ei ole vaja seda üle keeruliseks muuta. Esiteks täpsus: soovite sellist, mis suudab mõõta nurki kuni 0,1 kraadi, et saaksite täpsed näidud. Olen katsetanud mudeleid, mis mõõdavad ainult 1 kraadi ja need täiendavad kümnendikud võivad tähendada erinevust ohutu ja ebaturvalise vahel. Teiseks, vastupidavus: veenduge, et see on loodud meresõiduks (otsige IP-reitingut ja korrosioonikindlaid materjale). Väldin kõiki mudeleid, millel pole vähemalt IP67{13}}soolavesi, on jõhker ja te ei taha, et teie kaldemõõtur rikkis siis, kui seda kõige rohkem vajate. Kolmandaks, ühilduvus: kui soovite, et see töötaks koos teie muu navigatsiooniseadmega, kontrollige, kas see toetab standardprotokolle, nagu NMEA 0183 või NMEA 2000. Miski pole masendavam kui uue seadme ostmine, mis ei räägi teie olemasoleva seadmega. Ja lõpuks, kasutuslihtsus-ei taha, et seade, mille tööks on vaja raamatusuurust juhendit, eriti kui teil on kiire. Soovitan alati lihtsa, taustvalgustusega ekraaniga mudeleid, mida on kerge lugeda ereda päikese või pimedate tormi käes.

Kuna meretööstus muutub digitaalsemaks, muutuvad mere elektroonilised kaldemõõturid ainult paremaks. Uutel mudelitel on nüüd juhtmevaba ühenduvus, nii et saate oma telefonis või tahvelarvutis kontrollida kaldeandmeid kõikjal laevas. Mõnel neist on isegi andmete logimise funktsioonid, nii et saate jälgida aja jooksul kallet{2}, mis on kasulik hooldus- või vastavusaruannete jaoks. Ja kuna maailmas on karmimad ohutusnõuded, pole usaldusväärse kaldemõõturi omamine enam lihtsalt valik. see on enamiku kommertslaevade nõue.

Päeva lõpus amere elektrooniline kaldemõõturon üks neist väikestest seadmetest, millel on suur erinevus-mida olen rõhutanud igale meremehele, kellega olen töötanud. See ei ole toretsev, kuid hoiab teie laeva stabiilsena, teie meeskonna turvalisena ja teie tegevusega vastavuses. Olen näinud liiga palju kapteneid, kes selle seadmega nurka lõid, et hiljem seda kahetseda. Olenemata sellest, kas olete kogenud kapten, kes on aastakümneid merel olnud (ma tean, et olete näinud samu asju, mida mina) või uus merendussektoris, aitab selle seadme tööpõhimõtte ja selle tähtsuse mõistmine teha oma laeva jaoks targemaid otsuseid. Kui sa oled