Reisiandmete salvestaja kiiruslogi: miks teie anduri valik on olulisem, kui arvate

Enamikus VDR-i aruteludes läbib vaikne oletus. Inimesed räägivad kaitsekapslist, vaba{1}mälust ja taasesitustarkvarast. Nad muretsevad helikanalite ja radari kujutise tihendamise pärast. Kuid peaaegu keegi ei räägi kiiruslogi andmete sisestamisest musta kasti.

See on viga. Ja see on viga, mis tavaliselt avastatakse esimese sadamariigi kontrolli käigus pärast VDR-i jõudlustesti ebaõnnestumist.

Koos muude navigatsiooni- ja veealuste tuvastusseadmetega kavandame ja toodame kiirusloge -Doppleri, elektromagnetilise ja satelliidi-põhiselt-. Oleme näinud piisavalt VDR-i installide sisemust, et teada saada, et kiiruslogi liides on koht, kus paljud muidu kindlad süsteemid arendavad nõrku kohti. Mitte sellepärast, et VDR oleks vigane. Kuna kiiruslogi söötmine pole kunagi loodud VDR-i integreerimist silmas pidades.

Millest VDR tegelikult vajabkiiruse logi

Avatud IMO resolutsioon MSC.333(90), 2012. aasta mais vastu võetud VDR-ide muudetud jõudlusstandardid, mida kohaldatakse 1. juulil 2014 või pärast seda paigaldistele. Punkt 5.5.3 on lühike ja otsene: "Kiirus läbi vee ja kiirus maapinnal, sealhulgas märge selle kohta, mis see on, tuletatakse laeva SOLAS-i nõutavast kiirusest, reeglitest ja vahemaast".

See on kõik. Kaks numbrit. Üks indikaator, mis ütleb taasesitussüsteemile, milline number on kumb.

Kuid selle nõude lihtsus peidab endas keerulisemat tegelikkust. VDR-i ei huvita, kas teie kiiruslogi kasutab Doppleri, elektromagnetilist või satelliidipõhimõtteid. See hoolib kolmest asjast: täpsus, vorming ja töökindlus rikete korral.

Täpsusnõuded ulatuvad tagasi standardile IEC 61023, kiiruse ja vahemaa mõõtmise seadmete jõudlusstandardile. Kiirus peab olema 2 protsenti laeva kiirusest või 0,2 sõlme täpsusega, olenevalt sellest, kumb on suurem. Distantsi mõõtmised peavad jääma 2 protsendi piiresse ühe tunni või 0,2 meremiili jooksul läbitud distantsist, olenevalt sellest, kumb on suurem. Need arvud ei ole soovitused. Need on põrand.

Liides, mis loob või katkestab ühenduse

Siin hakkavad olulised olema tehnilised üksikasjad. VDR võtab kiirusandmeid vastu jadaliideste kaudu, mis on määratletud IEC 61162 seeria -rahvusvahelise standardiga, mis reguleerib NMEA 0183 sidet merenavigatsiooniseadmete jaoks.

Spetsiifilised NMEA-laused, mis edastavad kiirusteavet, on VBW (kahekordne maa-/veekiirus) ja VLW (läbi veetud vahemaa). VBW-l on nii piki- kui ka põiksuunalised kiiruse komponendid koos olekuindikaatoritega, mis annavad vastuvõtvale seadmele teada, kas andmed on kehtivad. VLW-l on kumulatiivsed ja läbitud vahemaad.

Kiiruselogimis väljastab need laused õiges vormingus õige edastuskiirusega-tavaliselt 4800 boodi standardi IEC 61162-1 jaoks – räägib VDR-iga. Kiiruselogi, mis kasutab omandiõigusega lauseid või ei sisalda VDR-i oodatavaid olekulippe, paneb VDR-i salvestama prügi või üldse mitte midagi.

Oleme näinud installatsioone, kus kiiruslogi väljund töötas radari ja AIS-i jaoks ideaalselt, kuid ebaõnnestus VDR-liidese testis, kuna tootja polnud kunagi testinud VBW lausestruktuuri VDR-i spetsiifilise parseri suhtes. Andmed tundusid ulatuse järgi õiged. VDR lükkas selle igatahes tagasi.

 

Kolm tehnoloogiat, kolm erinevat kaalutlust

Kiiruslogi tehnoloogia valik mõjutab VDR-i integreerimist viisil, mis pole alati ilmne.

Doppleri kiiruslogidmõõta kiirust vees, edastades ultraheliimpulsse kiilu suhtes nurga all ja mõõtes veesambas olevatelt osakestelt peegelduva tagasisignaali sageduse nihet. Need on täpsed kuni väga väikese kiiruseni, mistõttu on need manööverdamisel ja dokkimisel väärtuslikud. VDR-i jaoks väljastavad Doppleri logid tavaliselt VBW- ja VLW-lauseid IEC 61162-1 liideste kaudu. Peamine kaalutlus on see, kas logi sisaldab nii piki- kui ka põikisuunalisi kiiruskomponente-mõned üksikud-teljeühikud väljastavad ainult ette-tagasi kiirust, mis piirab VDR-i võimet rekonstrueerida laeva kogu liikumist intsidendi ajal.

Elektromagnetilised kiiruslogidmõõta kiirust, tekitades magnetvälja läbi vee ja tajudes pinget, mis on põhjustatud vee liikumisest läbi selle välja. Neil pole liikuvaid osi ja need nõuavad minimaalset hooldust. Sellised üksused nagu Wärtsilä SAM 4642 pakuvad kahe-telje mõõtmis- ja releekiirusteavet radarile, AIS-ile ja VDR-ile NMEA{4}}-vormingus ühenduste kaudu, mis vastavad IEC 61162 spetsifikatsioonidele. Elektromagnetiline põhimõte annab stabiilsed näidud, kuid seda võib mõjutada saastumine või veejuhtivuse muutused. VDR-i integreerimisel on kriitiline tegur, kas logi NMEA väljund sisaldab olekulippe, mis annavad VDR-ile teada, kui andmed on kahtlased.

Satelliidi kiiruse logidmõõta kiirust maapinnast, kasutades GNSS signaale. Need pakuvad kiirust üle maa (SOG), mitte kiirust läbi vee (STW), mis on peamine erinevus. SOLAS nõuab enamiku laevade esmase kiiruslogi jaoks kiirust läbi vee. Satelliidilogid on kasulikud sekundaarsete allikatena või üle 50 000 GT laevade puhul, mis nõuavad eraldi SOG mõõtmist. Nad väljastavad standardseid NMEA lauseid, nagu VTG (kursus maapinnal ja maakiirus). Satelliidilogide integreerimise väljakutse seisneb selles, et need sõltuvad GNSS-i saadavusest{7}}kui satelliidi signaal langeb, kaotab VDR kiirusandmed täielikult.

 

Mida VDR kiirusandmetega teeb

VDR ei salvesta ainult kiirusnumbreid eraldi. See korreleerib kiirusandmeid asukoha, kursi, radaripiltide, ECDIS-ekraani signaalide, heli ja häireolekuga, et rekonstrueerida täielik pilt sellest, mis juhtus enne, selle ajal ja pärast intsidenti.

Kiirus läbi vee annab uurijatele teada, kuidas laev veemassi suhtes liikus,-mis on tõukejõu ja manööverdamisvõime mõistmiseks ülioluline. Kiirus maapinnal annab neile teada, kuidas laev maa suhtes liikus, -mis on oluline triivi, voolumõjude ja asukoha täpsuse mõistmiseks.

Kui VDR-i toitev kiiruslogi kaob või kui see annab STW-d, kui VDR eeldab SOG-i, või kui olekulipud puuduvad, kaotab taasesituse eraldusvõime. Uurimine muutub raskemaks. Küsimused muutuvad vastuseta.

VDR-i{0}}valmiduskiiruse logide praktiline kontroll-loend

Kui valite VDR-iga laevale kiiruse logi-ja see tähendab peaaegu iga reisilaeva või kaubalaeva 3000 GT ja rohkem-, peate kontrollima järgmist.

Esiteks veenduge, et kiiruspäevikul on tüübikinnitus vastavalt standardile IEC 61023 ja asjakohastele IMO resolutsioonidele, sealhulgas A.824(19) ja A.694(17). See on täpsuse ja keskkonnasäästlikkuse aluseks.

Teiseks kontrollige NMEA väljundit. Logis peab olema VBW ja VLW laused IEC 61162-1 või IEC 61162-2 vormingus. Kontrollige, kas olekulipud VBW-lauses on õigesti täidetud. Mõned logid väljastavad laused, kuid jätavad olekuväljad tühjaks, mistõttu VDR käsitleb andmeid kehtetutena.

Kolmandaks veenduge, et palk tagab nii kiiruse läbi vee kui ka vajaduse korral kiiruse üle maapinna. Pärast 1. juulit 2014 ehitatud üle 50 000 GT laevade puhul on iga mõõtmise jaoks vaja eraldi seadmeid.

Neljandaks testige liidest reaalsetes tingimustes. Oleme näinud kiirusloge, mis läbisid katsestendi, kuid ebaõnnestusid, kui ühendati tegeliku VDR-iga maanduse probleemide, andmeedastuskiiruse mittevastavuse või jadaliini elektrilise müra tõttu. Liidese standard on vaid pool loost. Teostus on teine ​​pool.

 

Miks me ise ehitame

Kujundame Doppleri logisid, elektromagnetilisi logisid ja satelliidipõhiseid{0}}kiirusemõõtmisseadmeid, kuna oleme näinud liiga palju laevu, kus kiiruslogi ja VDR lihtsalt ei sobi. Mitte sellepärast, et kumbki seade oleks defektne. Kuna keegi ei testinud neid kunagi enne paigaldamist koos.

Kui koostame kiiruslogi, testime seda VDR-liideste suhtes. Kontrollime VBW ja VLW lauseid. Kontrollime olekulippe. Läbime seadme keskkonnatestid, mida nõuavad standardid IEC 61023 ja IEC 60945. Teeme seda seetõttu, et meie klientidel pole aega integratsiooniprobleemide avastamiseks pärast seda, kui laev on juba merel.

VDR on täpselt nii hea, kui hästi on salvestatud andmed. Ja kiiruslogi on selle loendi üks kriitilisemaid andmeallikaid. Valige vastavalt. Sellest sõltub intsidendi järgne uurimine.